Jelikož ze strany města Uherský Brod nepřišla žádná odpověď, poptal jsem se na kraji (odbor dopravy). Dávám sem velmi slušnou a technicky argumentovanou odpověď pana Kavana z 22. října tohoto roku.

---

Dobrý den,
máte pravdu v tom, že rekonstrukce žst. Uherský Brod nebyla bezchybná a velmi záhy po uvedení do provozu vykazovala kapacitní problémy při i drobných změnách přestupních vazeb na železnici.
Celkově velmi zdařilou stavbu terminálu Uherský Brod (TUB) to bohužel limituje v oblasti dopravně provozní technologie a jejího rozvoje. Tento problém nelze svalovat jednostranně na Správu železnic, protože i Zlínský kraj a Koordinátor veřejné dopravy ZK neměli v době přípravy stavby TUB dokončený "Plán dopravní obslužnosti území ZK", ani další strategické dokumenty, ze kterých by správce infrastruktury mohl vycházet.
Zlínský kraj tyto podklady dokončil až v průběhu přípravy „Studie proveditelnosti tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice / Bylnice / Veselí nad Moravou“ (SP Slovácka). V rámci tohoto záměru modernizace a elektrizace výše uvedených tratí jsme na kapacitní problémy žst. UB upozornili projektanta i správce infrastruktury. Tady se podařilo, že přes v celku nedávnou rekonstrukci, byla zapracována úprava stanice ve smyslu prodloužení nástupišť u obou hlavních kolejí, úprava výhybek a vznik nové kusé koleje u výpravní budovy s novým nástupištěm.
Ministerstvo dopravy v roce 2021 schválilo SP Slovácka ve variantě pro přípravu a realizaci „Modernizace a elektrizace tratí Staré Město u Uherského Hradiště – Bojkovice / Luhačovice / Veselí nad Moravou“. Očekáváme, že bude projektová příprava pokračovat a do konce dekády se dočkáme realizace.
S pozdravem
Ing. Bc. Pavel Kavan